Moc silnika należy dobrać w zależności od mocy wymaganej przez maszyny produkcyjne i starać się, aby silnik pracował pod obciążeniem znamionowym.Przy wyborze należy zwrócić uwagę na dwa następujące punkty:

① Jeśli moc silnika jest za mała.Wystąpi zjawisko „małego wozu konnego”, powodujące długotrwałe przeciążenie silnika.Jego izolacja ulega uszkodzeniu pod wpływem ciepła.Spalił się nawet silnik.

② Jeśli moc silnika jest zbyt duża.Będzie zjawisko „wielkiego wozu konnego”.Jego wyjściowa moc mechaniczna nie może być w pełni wykorzystana, a współczynnik mocy i sprawność nie są wysokie, co jest nie tylko niekorzystne dla użytkowników i sieci energetycznej.Będzie to również powodować marnowanie energii elektrycznej.

Najczęściej stosowaną metodą doboru mocy silnika jest metoda analogowa.Tak zwana analogia.Porównuje się ją z mocą silnika elektrycznego stosowanego w podobnych maszynach produkcyjnych.

Specyficzna metoda polega na: poznaniu mocy silnika używanego w podobnych maszynach produkcyjnych tej jednostki lub innych pobliskich jednostkach, a następnie wybraniu silnika o podobnej mocy w celu przeprowadzenia uruchomienia testowego.Celem uruchomienia testowego jest sprawdzenie, czy wybrany silnik pasuje do maszyny produkcyjnej.

Metoda weryfikacji polega na: uruchomieniu silnika napędzającego maszyny produkcyjne, zmierzeniu prądu roboczego silnika za pomocą amperomierza cęgowego i porównaniu zmierzonego prądu z prądem znamionowym podanym na tabliczce znamionowej silnika.Jeżeli rzeczywisty prąd roboczy maszyny elektrycznej nie różni się zbytnio od prądu znamionowego zaznaczonego na śledzionie.Wskazuje, że moc wybranego silnika jest odpowiednia.Jeżeli rzeczywisty prąd pracy silnika jest o około 70% niższy od prądu znamionowego podanego na tabliczce znamionowej.Oznacza to, że moc silnika jest za duża i należy wymienić silnik o mniejszej mocy.Jeżeli zmierzony prąd roboczy silnika jest o więcej niż 40% większy niż prąd znamionowy podany na tabliczce znamionowej.Oznacza to, że moc silnika jest za mała i należy wymienić silnik o większej mocy.

Nadaje się do wzajemnego przebiegu zależności pomiędzy mocą znamionową, prędkością znamionową i momentem znamionowym serwosilnika, ale rzeczywista wartość znamionowego momentu obrotowego powinna opierać się na rzeczywistym pomiarze.Ze względu na problem wydajności konwersji energii podstawowe wartości są generalnie takie same i nastąpi subtelny spadek.

Ze względów konstrukcyjnych silniki prądu stałego mają następujące wady:

(1) Szczotki i komutatory wymagają regularnej wymiany, konserwacja jest trudna, a żywotność krótka;(2) Ze względu na iskry komutacyjne silnika prądu stałego trudno jest zastosować go w trudnych warunkach z gazami łatwopalnymi i wybuchowymi;(3) Struktura jest złożona, trudno jest wyprodukować silnik prądu stałego o dużej pojemności, dużej prędkości i wysokim napięciu.

W porównaniu z silnikami prądu stałego, silniki prądu przemiennego mają następujące zalety:

(1)Solidna konstrukcja, niezawodne działanie, łatwa konserwacja;(2) Nie ma iskry komutacyjnej i można ją stosować w trudnych warunkach z gazami łatwopalnymi i wybuchowymi;(3) Łatwo jest wyprodukować silnik prądu przemiennego o dużej pojemności, dużej prędkości i wysokim napięciu.

Dlatego od dawna ludzie mają nadzieję przy wielu okazjach zastąpić silnik prądu stałego silnikiem prądu przemiennego z regulacją prędkości i przeprowadzono wiele prac badawczo-rozwojowych nad kontrolą prędkości silnika prądu przemiennego.Jednak aż do lat 70-tych XX w. badania i rozwój układu regulacji prędkości prądu przemiennego nie przyniosły naprawdę zadowalających wyników, co ogranicza popularyzację i zastosowanie układu regulacji prędkości prądu przemiennego.Z tego też powodu należy stosować przegrody i zawory do regulacji prędkości i przepływu wiatru w elektrycznych układach napędowych, takich jak wentylatory i pompy wodne, które są szeroko stosowane w produkcji przemysłowej i wymagają kontroli prędkości.Takie podejście nie tylko zwiększa złożoność systemu, ale także powoduje marnowanie energii.

Przez Jessikę