Częściej czynniki powodujące wibracje silnika są problemem kompleksowym.Pomijając wpływ czynników zewnętrznych, kluczem do kontroli wibracji jest układ smarowania łożysk, konstrukcja wirnika i układ wyważenia, wytrzymałość części konstrukcyjnych i równowaga elektromagnetyczna w procesie produkcji silnika.Zapewnienie niskiego poziomu wibracji produkowanego silnika jest ważnym warunkiem przyszłej konkurencyjności jakościowej silnika.

1. Powody stosowania układu smarowania

Dobre smarowanie jest niezbędną gwarancją działania silnika.Podczas produkcji i użytkowania silnika należy upewnić się, że gatunek, jakość i czystość smaru (oleju) spełniają wymagania, w przeciwnym razie spowoduje to drgania silnika i będzie miało poważny wpływ na żywotność silnika.

W przypadku silnika z płytkami łożyskowymi, jeśli luz płytek łożyskowych jest zbyt duży, nie można wytworzyć filmu olejowego.Luz płytki łożyskowej należy wyregulować na odpowiednią wartość.W przypadku silnika nieużywanego przez dłuższy czas należy przed oddaniem go do eksploatacji sprawdzić, czy jakość oleju odpowiada normom i czy nie brakuje oleju.W przypadku silnika ze smarowaniem wymuszonym przed uruchomieniem należy sprawdzić, czy układ obiegu oleju jest zablokowany, czy temperatura oleju jest odpowiednia i czy objętość oleju krążącego spełnia wymagania.Silnik należy uruchomić po normalnym przebiegu pracy próbnej.

2. Awaria mechaniczna

●Z powodu długotrwałego zużycia luz łożyskowy podczas pracy silnika jest zbyt duży.Smar zamienny należy okresowo dodawać, a w razie potrzeby wymienić nowe łożyska.

Wirnik jest niewyważony;tego rodzaju problemy są rzadkie, a problem z równowagą dynamiczną został rozwiązany po opuszczeniu fabryki przez silnik.Jeśli jednak podczas dynamicznego wyważania wirnika wystąpią problemy, takie jak poluzowanie lub odpadnięcie nieruchomego bilansu, wystąpią wyraźne wibracje.Spowoduje to uszkodzenie zamiatarki i uzwojeń.

●Wał jest odkształcony.Problem ten występuje częściej w przypadku wirników z krótkimi żelaznymi rdzeniami, dużymi średnicami, bardzo długimi wałami i dużymi prędkościami obrotowymi.Jest to również problem, którego należy unikać w procesie projektowania.

●Rdzeń żelazny jest zdeformowany lub wciśnięty.Problem ten można zazwyczaj wykryć podczas testu fabrycznego silnika.W większości przypadków podczas pracy silnik wydaje dźwięk tarcia podobny do dźwięku papieru izolacyjnego, co jest spowodowane głównie luźnym ułożeniem żelaznego rdzenia i słabym efektem zanurzania.

●Wentylator jest niezrównoważony.Teoretycznie, o ile sam wentylator nie będzie miał usterek, nie będzie zbyt wielu problemów, jednak jeśli wentylator nie został wyważony statycznie, a silnik nie został poddany końcowej kontroli wibracyjnej po opuszczeniu fabryki, nie ma mogą występować problemy podczas pracy silnika;inny Sytuacja jest taka, że ​​gdy silnik pracuje, wentylator jest zdeformowany i niewyważony z innych powodów, takich jak nagrzewanie się silnika.Lub ciała obce dostały się pomiędzy wentylator a maskę lub pokrywę końcową.

●Szczelina powietrzna pomiędzy stojanem a rotorem jest nierówna.Kiedy nierówność szczeliny powietrznej pomiędzy stojanem a wirnikiem silnika przekracza normę, w wyniku działania jednostronnego przyciągania magnetycznego, silnik będzie wibrował w tym samym czasie, gdy silnik będzie emitował poważny dźwięk elektromagnetyczny o niskiej częstotliwości.

●Wibracje spowodowane tarciem.Kiedy silnik uruchamia się lub zatrzymuje, pomiędzy częścią obracającą się a częścią nieruchomą występuje tarcie, co również powoduje wibracje silnika.Szczególnie, gdy silnik nie jest odpowiednio chroniony i ciała obce dostaną się do wewnętrznej wnęki silnika, sytuacja będzie poważniejsza

3. Awaria elektromagnetyczna

Oprócz problemów mechanicznych i układu smarowania, problemy elektromagnetyczne mogą również powodować wibracje silnika.

●Napięcie trójfazowe zasilacza jest niezrównoważone.Norma silnikowa przewiduje, że ogólne wahania napięcia nie powinny przekraczać -5%~+10%, a asymetria napięcia trójfazowego nie powinna przekraczać 5%.Jeśli asymetria napięcia trójfazowego przekracza 5%, należy spróbować wyeliminować asymetrię.W przypadku różnych silników wrażliwość na napięcie jest inna.

●Silnik trójfazowy pracuje bez fazy.Problemy, takie jak linie energetyczne, sprzęt sterujący i okablowanie zacisków w skrzynce przyłączeniowej silnika, są przepalone z powodu słabego dokręcenia, co powoduje niezrównoważenie napięcia wejściowego silnika i powoduje problemy z wibracjami o różnym stopniu.

● Problem nierównego prądu trójfazowego.Gdy silnik ma problemy takie jak nierówne napięcie wejściowe, zwarcie między zwojami uzwojenia stojana, nieprawidłowe połączenie pierwszego i ostatniego końca uzwojenia, nierówna liczba zwojów uzwojenia stojana, nieprawidłowe okablowanie niektórych cewek uzwojenia stojana itp., silnik będzie wyraźnie wibrował i będzie mu towarzyszyło poważne otępienie.Dźwięk, niektóre silniki będą się obracać w miejscu po włączeniu.

●Impedancja uzwojenia trójfazowego jest nierówna.Tego rodzaju problem należy do problemów z wirnikiem silnika, obejmujących poważne cienkie paski i połamane paski odlewanego aluminiowego wirnika, słabe spawanie uzwojonego wirnika i zerwane uzwojenia.

●Typowe problemy międzyzwojowe, międzyfazowe i uziemiające.Jest to nieunikniona awaria elektryczna części uzwojenia podczas pracy silnika, co stanowi fatalny problem dla silnika.Gdy silnik wibruje, towarzyszyć temu będzie poważny hałas i pieczenie.

4. Problemy z połączeniem, transmisją i instalacją

Gdy wytrzymałość fundamentu pod instalację silnika jest niska, powierzchnia fundamentu pod instalację jest nachylona i nierówna, mocowanie jest niestabilne lub śruby kotwowe są poluzowane, silnik będzie wibrował, a nawet może spowodować pęknięcie nóżek silnika.

Przekładnia silnika i sprzętu napędzana jest za pomocą koła pasowego lub sprzęgła.Gdy koło pasowe jest mimośrodowe, sprzęgło jest nieprawidłowo zmontowane lub luźne, powoduje to wibracje silnika o różnym stopniu.